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品牌介绍
Barber-Colman Dyna Products 于 2003 年 8 月被伍德沃德收购。Barber-Colman Dyna Products 制造发动机执行器、速度控制器、发电机组控制器和非公路发动机控制系统。伍德沃德继续生产许多 Barber-Colman 产品，现在以 APECS（高级比例发动机控制系统）产品线名称命名。
***的 APECS（高级比例发动机控制系统）数字调速器系统提供了解决大多数发动机控制应用的灵活性，包括：
发电
工业的
海洋
汽车
建造
农业/林业
伍德沃德公司于1870 年在伊利诺伊州拉夫斯公园成立，当时是伍德沃德州长公司，此前阿莫斯伍德沃德发明了更好、更快、更高效的水车调速器并申请了专利。1933年，伍德沃德通过扩大其产品线以包括柴油发动机控制而变得更加多样化。该公司于1933年进入航空航天市场，当时埃尔默伍德沃德发明了可变螺距飞机螺旋桨。
伍德沃德州长们关注柴油发动机在许多领域的铁路、海运和发电应用的快速发展。用于飞机和工业用途的燃气涡轮发动机的出现为伍德沃德的燃料控制系统提供了更多机会。今天，几乎所有的飞机都使用伍德沃德的产品。
在极端条件下，需要发动机部件才能提供真正的性能。无论是四冲程船用柴油发动机、自卸卡车还是世界上最快的内燃机车，我们的创新技术将它们全部连接起来。与发动机和车辆一样大，设计和生产的系统公差始终尽可能低。高精度的制造技术，精确到千分之一毫米，以及一致的质量控制是我们产品解决方案性能的先决条件。
我们广泛的产品范围包括适用于所有非公路应用的发动机部件。了解是什么推动和激励我们始终为客户的发动机开发组件。
产品分类
模块化柔性控制- LECM：大型发动机控制模块（LECM）f或改进的发动机性能；州长、排气和燃油流量控制、燃气阀-索加夫、燃烧诊断和点火、智能喷油器、双燃料喷油器、P2X多燃料喷油器、泵、备件
1.大型发动机控制模块（LECM） f或改进的发动机性能
特性和功能
LECM提供了一种单盒方法，可以将互锁模块构建成单个发动机安装组件。
这种单模块LECM方法降低了硬件、布线和故障排除成本，同时缩短了开发和安装时间。
LECM模块包括速度和负载控制、空燃/燃料比控制、点火或喷油器控制、失火和爆震检测、空气/气体/排气流量控制、发动机的启动和停止程序、与每个功能相关的所有监控和发动机保护相关警报，以及车载数据记录和通信。
每个模块都可以用作独立控制器，也可以混合和匹配为堆叠配置，以满足特定的应用需求-所有这些都使用相同的软件界面。每个模块都有自己的微处理器，运行自己的程序，模块之间共享信息，以便所有模块可以作为一个无缝系统一起交互。
LECM管理和控制用于发电、船舶推进、机车和工业发动机以及过程市场的往复式发动机。硬件可以与经过充分验证的燃气、柴油或双燃料发动机应用软件一起购买。
LECM 支持基于模型的设计，可缩短应用程序开发时间，提高敏捷性并增强验证和验证。
主要特点
l 完整的单单元发动机控制，将所有发动机控制功能整合到一个模块中。
l 对硬件和软件的电子控制模块均采用模块化方法。
l 安装在发动机上。
l 用于所有发动机功能的单一维修工具。
l 能够添加独占控制算法。
l 海事认证;提供用于交钥匙解决方案的应用软件，并作为开放平台提供。
l 该软件还允许控制系统设计人员插入自己的市场差异化控制算法，从而帮助OEM保留其核心知识产权。
l LECM 不仅旨在满足燃烧技术进步带来的要求，而且还满足工业物联网 （IIOT） 时代的要求。
2.州长
特性和功能
伍德沃德的液压机械和电子调速器可确保在几乎所有类型的发动机应用中对发动机转速和输出进行异常可靠和精确的控制。
伍德沃德调速器用于发电、船舶、泵、压缩和车辆应用等。
它们的工作输出额定值从10.8英寸磅到500英尺磅不等。
我们的SG和PSG调速器操作简单。这些调速器由发动机上合适的SG/PSG/EG驱动器驱动，使用发动机自身的机油供应在25psi的最低压力下运行。
伍德沃德的通用调速器（UG）是用于控制柴油、燃气或双燃料发动机或蒸汽轮机的机械液压调速器。这种久经考验的设计多年来一直是行业标准，并得到全球认可，确保大多数发动机和调速器车间易于维修。
伍德沃德EGB调速器/执行器的机械调速器备份功能可在双燃料和柴油发动机或燃气和蒸汽轮机的运行过程中提供更高的可靠性和安全性。
伍德沃德的PG压力补偿调速器管路可有效控制最大发动机和涡轮机的速度，工作能力范围为12至500ft-lb。
主要特点
l 操作简单，非常可靠。
l 精确控制发动机转速和输出。
l 适用于几乎所有类型的发动机应用：发电、船舶、泵、压缩和车辆应用。
l 经过验证的行业标准设计。
l 全球认可和轻松服务。
l 简单调速器（SG）5.7–40英尺磅的工作。
l 通用调速器（UG-25+）10.8–21.7英尺磅的工作。
l 州长（3161）18英尺磅的工作。
l 带机械备份（EGB）的电子控制执行器1-300英尺磅的工作。
l 大型压力补偿（PG）12-58 英尺磅的工作。
3. 排气和燃油流量控制
用于增强发动机性能的阀门和执行器
特性和功能
效率、性能和排放在燃气发动机开发中起着关键作用。随着发动机性能的进步，燃气计量设备需要更加灵活和准确。
伍德沃德拥有广泛的阀门和执行器解决方案，以确保更好的发动机性能。它们旨在帮助监控系统活动并改善系统功能、有效性和性能。这些阀门设计用于电动和液压执行器。
该系列包括执行器（L系列，F系列，Proact Gen 3 R系列），冷侧阀和节流阀（L系列ITB，F系列ITB，Proact ITB），高温阀（提供V带和晶圆式）和燃油计量阀（TecJet™ 50 Plus，52，85，110，180）。
主要特点
l 坚固的设计，达到最高的使用寿命预期。
l 一个供应商负责所有组件。
l 高精度和**的可靠性。
l 从概念开发到售后服务的技术支持。
l 领先的发动机制造商（OEM）信任我们的产品。
4.SOGAV 气阀 f或改进的发动机性能
特性和功能
燃气和双燃料内燃机的性能和特性受到气体进气阀（SOGAV） 的显着影响。
伍德沃德的SOGAV 阀是一系列电动、高响应气体进气阀，用于歧管（端口）燃料入口。它们用于四冲程、涡轮增压、天然气或双燃料发动机。
每个气缸需要一个SOGAV阀。SOGAV阀设计为整个气体燃料进气系统的阀门部分，为每个气缸提供精确的气体质量流量计量。这使得燃气发动机和双燃料发动机能够在稀薄燃烧的情况下运行，提高效率并减少排放。
SOGAV 阀为多点燃气和双燃料发动机中的气体燃料入口提供可靠和精确的控制。伍德沃德SOGAV阀门用于发电，船舶，铁路和采矿车辆应用。气体质量流量计量能力范围从70kw/缸到1500kw/cyl。
主要特点
l SOGAV用于四冲程，涡轮增压，天然气或双燃料发动机。
l 它们为多点燃气和双燃料发动机中的气体燃料入口提供可靠和精确的控制。
l 伍德沃德SOGAV阀门用于发电，船舶，铁路和采矿车辆应用。
l 气体质量流量计量能力范围从70kw/cyl到1500kw/cyl。
l 坚固的设计，达到最高的使用寿命预期。
l 从概念开发到售后服务的技术支持。
l 领先的发动机制造商（OEM）信任我们的产品。
5.燃烧诊断和点火
用于高速或中速工业火花点火燃气发动机的点火系统
特性和功能
伍德沃德点火策略是通过改善火花塞、点火线圈、引线和扩展器的寿命来不断突破维护间隔的极限。其完整的点火系统可与火花点火燃气发动机配合使用，通过能量输送延长插头和材料的使用寿命。
伍德沃德提供可定制的解决方案，可以根据OEM的需求进行定制，从而确保理想的结果。点火系统能够提供从<180 mJ 到 750 mJ 的超高点火能量范围。
伍德沃德提供各种点火线圈，兼容感应点火、传统电容放电（CD）点火以及高能量、如LECMEID。伍德沃德的点火线圈设计通过提高kV能力和输送到火花塞的能量，提高整体点火“系统”能力。
伍德沃德提供多种具有高度定制的扩展器设计，以满足OEM需求。通过尖端的高压测试设备进行广泛的测试，确保扩展器设计和材料具有最低的泄漏和最高的可靠性。
伍德沃德的FTI 点火器代表了用于燃烧天然气或沼气的高BMEP、稀薄燃烧燃气发动机的火花点火器的飞跃。FTI插头被证明可以提高燃烧稳定性和燃烧速度。当根据特定的发动机要求进行定制时，FTI大大提高了发动机的效率和稳定性。这些新型点火器采用突破性设计，无论是否使用贵金属电极，都可以延长点火器的使用寿命，以满足更长使用寿命的需求。
大型发动机控制模块（LECM）电子点火驱动器（EID）可实现对电压、电流和持续时间的独立控制，从而能够在不影响系统千伏能力的情况下提供高能量或低能量。EID可作为独立驱动器提供，以补充OEM ECU，或作为三堆栈解决方案，以满足OEM的所有发动机管理需求。
主要特点
l 用于火花点火燃气发动机的综合点火系统。
l 可定制的解决方案，可根据OEM的需求进行定制，以获得**结果。
l 通过尖端的高压测试设备进行广泛的测试。
l 坚固的设计，达到最高的使用寿命预期。
l 一个供应商负责所有组件。
l 从概念开发到售后服务的技术支持。
l 领先的发动机制造商（OEM） 信任我们的产品。
6. 智能喷油器技术
特性和功能
由于其模块化设计，我们能够为各种发动机类型和10至3，920kW/缸的发动机尺寸提供共轨系统。该系统适用于重质燃油和柴油。
自1997 年推出一个电子控制共轨燃油喷射系统以来，系统压力增加了一倍多，这主要是由于采取了减少排放的措施。越来越高的注射压力对机械部件来说是一个挑战。确保在燃油喷射部件的整个有效寿命内合规排放的要求是进一步的挑战。
考虑到这些问题，我们开发了智能喷油器技术-L'IQ智能喷油器-具有靠近喷嘴的压力传感器，可以监控喷油器的功能和状况，并将其状态传达给外界。
可以内置一个闭合控制回路来监控注射的开始和结束，以便在注射器的有效寿命内稳定注射的持续时间，从而能够及时响应磨损症状。
L'IQ智能喷油器可确保随着时间的推移优化燃油喷射组件的利用率。
新的L'IQ喷油器配置为智能并与环境通信。这为系统内的许多组件交换数据和信息开辟了潜力，这反过来将导致整个系统、子系统或上级系统的优化。
未来，燃油喷射和燃烧将由电子系统监控。这将能够基于特性变化很大的燃料对燃烧进行热力学优化，以及早期发现不可预见的燃油喷射行为甚至发动机故障。
智能喷油器为单个燃油喷射部件的数字化以及集成喷射技术的不断发展奠定了基石。
主要特点
l 最高精度保证最低排放。
l 坚固的设计，可达到最高的使用寿命预期。
l 根据每个应用的独特要求进行定制。
l 专为再制造而设计，以节省成本并保护环境。
l 漂移补偿、状态监控、组件数字识别和负载记录仪是可以实现的基本功能。
l 智能喷油器技术为确保燃油喷射部件的整个有效寿命内的合规排放做出了重大贡献。
l 智能注入器在实践中以服务为导向且用户友好：它们能够实现简单、快速的系统分析和清晰、准确的错误识别。
7. 双燃料喷油器
特性和功能
尽管具有许多优点，例如高灵活性和运行可靠性，但当前的双燃料喷射系统有一个缺点：它们庞大而复杂，因此需要相应的大安装空间。单针喷射系统简化了双燃料发动机布局。
我们为具有均匀燃烧的双燃料发动机开发了一种简化的喷射系统。它由一个带有一个高压泵的单个燃油回路和每个发动机气缸一个喷油器组成。这允许在安装空间和复杂性方面进行重大改进。每个气缸只需要一个带有一个喷嘴或一个针头的喷油器。
喷油器具有单针喷嘴，可在液体燃料操作中喷射先导量和满负荷。
拟议的单喷嘴双燃料技术有望简化双燃料发动机的系统布局。由于喷油器的尺寸减小，气缸盖所需的空间更小，因此，几乎所有发动机尺寸都可以使用合适的喷射系统。
进一步改进低氮氧化物应用（1 g/kWh）的其余挑战是增强喷雾渗透以及先导燃料量低于1%的喷雾模式对称性。目前正在开发有希望的措施，并将很快准备好进行发动机测试。
我们还在开发用于异质内燃机的新型高气压喷射系统。
主要特点
l 低压双燃料系统的简化设计。
l 几乎所有发动机尺寸都有合适的喷射系统。
l 每个气缸只需要一个带有一个喷嘴或一个针头的喷油器。
l 在安装空间和复杂性方面进行了重大改进。
l 拟议的单喷嘴双燃料技术有望简化双燃料发动机的系统布局。
l 我们的注射器非常适合提供所需的注射间稳定性。
l 坚固的设计，达到最高的使用寿命预期。
l 从概念开发到售后服务的技术支持。
l 领先的发动机制造商（OEM） 信任我们的产品。
应用行业
应用于飞机控制、飞机涡轮、压缩机、工业发动机、工业涡轮机、发电等
