DBK
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品牌介绍：DBK
DBK 是一家国际企业集团，总部位于德国南普法尔茨州。七十多年来，DBK一直致力于为多个行业开发高度工程化的电气元件和定制的热管理解决方案，以实现能源的有效和可持续部署。
作为一家中型德国公司，DBK在地区范围内有联系，同时也是一家国际企业。DBK仍然相信传统的价值观，同时拥抱新的和创造性的想法。凭借这种好奇心，加上优秀的技术和极大的灵活性，DBK在每个业务领域都处于技术领先地位。
产品类型：
高压冷却液加热器
DBK 最新一代高压冷却液加热器凭借其专利的流体引导系统，是目前世界上最小、最轻、最高效的汽车流体加热器。该加热器采用成熟可靠的管状加热技术，专为汽车应用中的长期免维护运行而设计。它可用于加热高压电池的冷却液回路或用于电动或混合动力汽车的内部加热。
高压冷却液加热器由一个带有 360° EMC 屏蔽的电子外壳和一个单独的流体室组成。它的加热能力高达 7 kW，基于强大的管状加热技术。高压加热系统可在 195 至 450 V DC 的电压范围内运行，每分钟输送多达 14 升的流体。由于优化了流体引导和与介质直接接触的加热元件，加热器实现了非常高的效率和较短的加热时间。其能源效率接近 98%，再加上紧凑的尺寸和较低的重量，使车辆的能量平衡显著改善。
由于电路板上集成了传感器，因此可以间接测量冷却液入口和出口的温度。流体腔中的传感器被完全省略，以减少泄漏点。加热器通过 PWM 和 LIN 2.0 接口控制。
高压冷却液加热器的安装和连接提供了较大的灵活性：特殊的流体引导系统允许多种安装位置。最多四个安装支架方便在车辆中安装。高压连接使用具有改进的防意外接触保护（IPXXB+；无需高压联锁）的 Hirschmann HPS40-2 Plus 连接器。流体连接的喷嘴几何形状适用于符合 DIN 3021-3 的软管和弹簧带夹。
高压冷却液加热器根据LV124/VW80000 汽车标准进行验证。
特征
功率高达 7 kW
可在 195 - 450 V DC 电压范围内工作
坚固且经过现场测试的线加热技术（管状加热元件）
加热元件与介质直接接触（效率最高且加热时间短）
能源效率高达约 98%，体积小，重量轻（约 1.2 公斤），使车辆的能量平衡更好
通过优化的流体引导，在车辆内实现高度灵活的安装位置
使用 PCB 上的集成传感器间接测量冷却液入口和出口的温度。流体腔内没有传感器，以减少泄漏
通过 PWM 和 LIN 2.0 接口进行控制；可根据要求提供定制解决方案
具有 360° EMC 屏蔽的电子外壳
插头连接高压电路：Hirschmann HPS40-2 Plus（改进的触摸保护（IPXXB+；无需高压联锁）
压力补偿元件
流体连接：喷嘴几何形状适合软管和弹簧带夹，符合 DIN 3021-3 标准
最多 4 个安装支架（可根据要求提供可行性）
根据 LV124/VW80000 汽车标准验证
规格
高压冷却液加热器：2.0 代汽车
65°C 入口温度时的热功率输出，10 l/min，≥ 280 V (kW)：5
入口温度为 45°C 时的热功率输出，10 l/min，≥ 350 V (kW)：7
工作电压（V DC）：195 - 450
标称电压（V DC）：280
流量（升/分钟）：6 - 14
标称流量（升/分钟）：10（5 – 7 千瓦）
0°C、10 l/min 时压降 (mbar)：< 20
较大电流（A）：20
电源控制：脉冲宽度调制（PWM）
通信接口：标准 LIN 2.0（可应要求提供 LIN 2.x）
工作温度（℃）：-40至+110
防护等级符合 ISO 20653 标准：IP6K9K、IPX7
加热模式下使用寿命（小时）：15,000
高压连接：HESMAN HPS40-2 Plus
带压力配合软管连接的流体连接（毫米）：Ø 20
冷却液混合比（水：防冻液）：60:40 至 40:60
不含流体连接的尺寸 长 x 宽 x 高 (mm) : 201 x 90 x 73
带流体连接的尺寸长 x 宽 x 高 (mm) : 201 x 117 x 73
重量(公斤) : < 1.2
高压空气加热器
PTC 高压空气加热器，最高功率 6KW | 430V
高压空气加热器是采用 PTC 技术的电加热系统，用于电动、混合动力或燃料电池汽车乘客舱内的空气加热。由于这些车辆几乎不产生任何发动机废热，因此需要电动辅助加热器为车内提供足够的加热。
高压空气加热器是紧凑型 PTC 翅片电阻加热器，用于均匀加热气流。电动辅助加热器有步进式和无级可调式加热器，并带有集成电力电子元件。这可以持久监控整个系统并较大限度地减少车辆电气系统的波动。电力电子元件将进行定制，可通过 PWM 信号或标准总线系统 (LIN) 进行控制。
SCR 加热器
柴油车采用的 SCR（选择性催化还原）技术对于满足排放标准至关重要，它可以将有毒的氮氧化物转化为无害的水和氮。该过程通常涉及注入 32.5% 的尿素溶液（通常品牌为 AdBlue），该溶液会在废气中释放氨。氨有助于减少氮氧化物。
以下是 DBK 汽车部门提供的 SCR 加热器的一些关键技术特点和可能的版本：
技术特点：
电压：通常为 12V / 24V DC
加热输出：范围从50W到500W
切换：建议通过恒温器进行较佳控制
涵盖的组件：
过滤器加热器
入口/出口点加热器
用于 SCR 系统内易结冰区域的环境加热器
尿素性质：
尿素溶液：32.5%尿素，-11°C开始结晶
尿素分解温度：操作时不应超过60°C
DBK 汽车解决方案：
DBK Automotive 通过其 DBK David + Baader GmbH 部门提供专门针对尿素特性和 SCR 系统特定要求而定制的加热解决方案。这些解决方案可确保过滤器、计量系统、泵、储罐、管线和连接器等尿素承载部件保持较佳温度，从而确保 SCR 系统有效运行。
PTC 柴油加热器
技术特点：
电压：通常为 12V / 24V DC
加热输出：范围从200W到800W
控制选项：
客户通过环境温度控制
通过集成 NTC 温度传感器进行温度控制
集成双金属温控开关，用于切换功能
带诊断功能的电子控制（可选）
集成选项：
柴油加热器的类型：
DBK David + Baader GmbH 提供各种版本的柴油加热器，以满足不同的安装需求和客户要求：
客户优化：
DBK 的柴油加热器可根据安装空间、性能要求和特定客户偏好进行优化。这种灵活性确保加热系统能够满足柴油发动机应用的精确需求，特别是在防止低温下煤油（石蜡）分离导致的燃料流动问题方面。
PTC 排气加热器
窜气加热器是定制的 PTC 加热器，用于加热内燃机中的窜气。窜气，也称为曲轴箱气体，源自活塞、活塞环和发动机气缸壁之间的泄漏。被腐蚀性污染物污染的气体泄漏到曲轴箱中，然后从曲轴箱排出、除油并返回进气道。在此过程中，由于温暖的窜气和冷的进气之间的温差，可能会发生结冰。温暖的窜气中所含的水在与冷的进气的过渡点处凝结并结冰。为了防止涡轮增压器（压缩机）和发动机受损，在这些过渡点使用窜气加热器。
电动排气加热器配备 PTC 加热元件，由于 PTC 效应，加热元件不会过热。加热器的专利口袋式解决方案将加热元件和电子设备与腐蚀性排气气体可靠地隔离开来，从而防止加热器故障和短路。这样，加热器就可以持续通电，并以 10W 至 50W 的输出功率运行。
PTC 漏气加热器还可用于检测泄漏点（OBD 要求）或配备电接触电缆，具体取决于客户要求。漏气加热器通常安装在进气系统的入口、压力和流量控制阀、节流阀、油分离器或漏气管上。
PTC 内部加热器
PTC 车内加热器是采用 PTC 技术的用于汽车乘客舱的电动空气加热器。直喷式汽油和柴油发动机效率越来越高，几乎不产生任何发动机废热，因此需要电动辅助加热器来为车内提供足够的加热。
PTC 内部加热器是紧凑型空气加热器，压降低，加热能力在 400W 至 2kW 之间。电动辅助加热器可用作步进式加热器和无级可调加热器，并带有集成电力电子元件。这可以持久监控整个系统并较大限度地减少车辆电气系统的波动。电力电子元件将进行定制，可通过 PWM 信号或标准总线系统 (CAN、LIN) 进行控制。
PTC 内部加热器有不同的版本，例如，分步切换紧凑型加热器、带集成电子继电器的分步切换加热器、带集成电力电子器件的连续可调加热器、分散式 PTC 加热元件（例如在后部区域）或座椅气候控制加热元件（例如用于敞篷车）
产品应用领域：
汽车、用电设备、工业、医疗技术、航空航天技术、保安技术、电讯
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